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Dopo l'ultimo ciclo di test, fari e

最新のテストラウンドを経て、ヘッドライトとテールライトの両方に新しい候補が見つかりました。

夜の帰宅道を照らすためにハンドルバーに懐中電灯を取り付けることもできますが、自転車専用の優れたライトのセットがあれば、あらゆる走行状況で視認性が高く、視認されるのに役立ちます。過去 9 年間で 110 以上のライトをテストした結果、ポートランドデザインワークスのシティローバー 700 USB ヘッドライトは、明るさ、点灯時間、価値の組み合わせで競合他社を上回っていると考えています。また、昼夜を問わず交通の中でも目立つように、Cygolite のまばゆいほど明るい Hotrod 120 テールライトをお勧めします。

私たちは、側面に光るカットアウトを備えたヘッドライトを好みます。これにより、交差点で特に重要となる視認性が向上します。

現在、最高のテールライトにはチップオンボード LED が使用されており、古いタイプの LED よりも明るく、より広い角度で光を照射します。

点滅モード付きのヘッドライトは、昼間の視覚的な都会の雑然とした環境から目立ちます。

明るい光は過熱する可能性があります。優れた熱管理システムでは、照明がゆっくりと暗くなります。悪いものは警告なしにライトを消します。

明るくて手頃な価格のこのヘッドライトは、側方の視認性が高く、バッテリーが長持ちし、同じ価格帯でテストした他のライトよりも優れています。クイックリリースマウントは頑丈で使いやすいですが、機能的なスイベルがありません。

もちろん、より明るい自転車用ライトや稼働時間の長い自転車用ライトには、より多くのお金を費やすこともできます。しかし、ポートランドデザインワークスのシティローバー 700 USB ヘッドライトは、ほとんどの通勤者に必要なものがすべて (必要なものは何も) 優れた価格で提供されると考えています。優れた自転車ライトを選ぶとき、私たちはバッテリー寿命を最重要要素として考慮します。また、都市部の通勤者でこのライトを 700 ルーメンの最大強度で使用する必要がある人はほとんどいないかもしれませんが、中設定では平均より長い稼働時間 (350 ルーメンで 4 時間) があり、低設定 (200 ルーメンで 8 時間) も同様です。ルーメン）。この中間の設定は、都市の光害をカットし、時折暗い路地を照らすのに十分な明るさでなければなりません。さらに、バッテリー残量低下インジケーターが点灯した後、ライトは自動的に最低設定まで暗くなり、さらに 15 分間点灯し、最後のダッシュで帰宅できるようになります。 City Rover 700 には、交差点での視認性を高めるため、十分なサイズのサイドライトも装備されています。私たちがテストした他の多くのモデルよりも目を引くことがわかりました。手頃な価格にはいくつかのトレードオフがあります。City Rover 700 は耐水性がありますが、防水ではありませんが、最も脆弱な点 (充電ポート) はライトの下に隠れており、水の浸入を防ぐためにぴったりとしたゴム製のカバーが取り付けられています。。ボディは、耐久性の高い機械加工されたアルミニウム (アップグレード対象の Lezyne ヘッドライトのように) ではなく、プラスチックで作られています。最後に、City Rover (クイックリリースマウントを使用) は起伏の多い地形でも設置されたままですが、どちらの方向にも数度しか回転できません (ハンドルバーの角度の違いを調整する能力が制限されます)。そして、そのビームは私たちがテストした他のライトのビームの中で最も幅が広いわけではないことに注意する必要があります。

このライトのマウントは当社のトップピックよりも調整可能で、バッテリー寿命も同等です。ただし、ビームは暗く、狭く、黄色がかっており、側面の視認性はそれほど良くありません。

黄色がかったビームとやや複雑なカムフックスタイルのマウントを備えた Serfas E-Lume 600 ヘッドライトは、機能とデザインの両方において、テストで使用した他のヘッドライトとは異なりました。私たちはこの取り付けシステムを高く評価するようになりました。ブラケット、親指レバー、カムフック、ゴムストラップが組み込まれており、ビームを好きな場所に向けることができました。そして、マウンテンバイクでテストしたときでも、その光は決して揺らぎませんでした。狭く焦点を合わせた黄色がかったビームは、PDW City Rover 700 ほど明るくも広さもありませんでしたが、その 600 ルーメンの出力は、約束された 2 時間半の稼働時間の間、決して揺らぎませんでした。また、ローフラッシュモードは、非常に優れた 100 ルーメンで 90 時間動作し、色分けされたバッテリーインジケーターで簡単に判断できます。 E-Lume 600 は、City Rover よりも耐水性が劣りますが、耐久性があり、熱を放散する押し出しアルミニウム製ハウジングを備えています。 1/4 インチのサイドカットアウトは、City Rover の 3/4 インチのカットアウトほど注目を集めませんが、アップグレードピックのものよりも大きいです。

このプラスチック製のライトは小さくて丈夫で、回転ストラップが付いており、側面の視認性も良好です。明るくて短い通勤をする都市部のライダーにとっては十分な明るさですが、長距離や暗いルートには適していません。

通勤時間が短い場合、または交通量が少ない場合は、NiteRider Swift 300 があれば、道路上で目立つ必要があり、価格も手頃です。マニキュアのボトルほどの大きさの小さなヘッドライトで、300 ルーメンを最長 2 時間照射し、12 時間点滅します。Swift 300 には、オールインワンの回転式ゴム製取り付けストラップが付いています (クイックリリースではなく、トップと次点のピックのように）、ハンドルバーのほとんどのサイズと形状にフィットするように調整されます。しかし、目的地に到着すると、それを取り除くのはそれほど簡単ではありません。低価格にもかかわらず、このプラスチック製のライトには、視認性を高めるサイドのカットアウト、低電力インジケーター、バッグの中で誤って点灯するのを防ぐロックアウトモードなど、トップおよび次点のピックアップにある多くの機能が含まれています。。 5 つのモードのうち、最も低いモード (「ウォーク」という適切な名前が付いています) は、わずか 20 ルーメンしか生成しません。

このしっかりした構造の防水ライトは、当社のトップピックよりも明るく、並列 LED のおかげでより広いビームを備えています (照明のない道路に最適です)。このヘッドライトは、側面の視認性と価格を除いて、あらゆる面で輝きます。

コストを気にしないのであれば、Lezyne Micro Drive Pro 800XL は、私たちの最優先候補である PDW City Rover 700 を簡単に上回るでしょう。そのわずかに明るい 800 ルーメンのビームは、2 つの並列した LED によって生成され、この幅広のビームにより、 (バッテリー寿命を大幅に低下させることなく) 前方の道路全体を確認することができます。機械加工されたアルミニウムのボディは、当社のトップピックよりも頑丈で、率直に言って見た目にも美しいです。一体型の冷却フィンも気に入りました。これにより、運動中に光を冷たく保つことができます。それでも、Micro Drive Pro 800XL の価格は通常、City Rover 700 より約 25 ドル高く (その節約により、ヘッドライトに付随する最高級のテールライトがほぼ購入できるほどです)、そのサイドのカットアウトは横方向の視認性を考慮したものにすぎません。あなたが全天候型の通勤者である場合、または部分的に真っ暗な場所で乗車している場合は、このライトの高い価格はそれだけの価値があるかもしれません。その 800 ルーメンの「オーバードライブ」モードは、最も暗い田舎道を 1 時間 3/4 時間照らします。完全防水の外装を備えています。他の製品と同様に、Micro Drive Pro 800XL には色分けされたバッテリーインジケーターとモードメモリオプション (最後に使用した設定が記憶されるため、8 つの動作モードすべてをクリックする必要はありません) が付いています。

優れた価格とルーメンの比率を備えたこのライトは、明るく防水性があり、非常に長い通勤距離を持つライダーにとっては最良の選択かもしれません。

※記事公開時の価格は64ドルでした。

2013 年に初めて自転車用ライトのテストを開始したとき、テストした最も明るいライトはわずか 500 ルーメンでした。 10 年後、最大 2,500 ルーメンを誇るライトを購入できるようになります。しかし、前方の道路を見る必要がある他の人と道路を共有する都市部の通勤者にとって、明るいことは（多くの場合）良くありません。このガイド用にテストしたライトの最大出力は 1,500 ルーメンに制限され、最終的には 800 ルーメンを超えるとほとんどのライダーにとって過剰であり、他のユーザーの目に危険であると判断しました。ただし、暗闇の中で開始または終了することが多く、通勤時間が非常に長いライダーなど、一部のライダーは強力なライトの恩恵を受ける可能性があります。これらのライダーは、太陽が昇り、交通量の多い通りに到達すると、より低いモードに切り替えることができる非常に明るいライトを必要とします。また、通勤時間が長くなると悪天候に見舞われる可能性が高くなるため、完全防水のライトも必要になる可能性が高い。 Blackburn Dayblazer 1000 は、1,000 ルーメンで 90 分間、500 ルーメンで 3 時間、350 ルーメンで 5 時間半動作します。最後のレベルでは、長距離を通勤するライダーが安全に職場や学校に帰宅し、帰宅するのに十分な時間と光を提供します。それ以上長いと、外部から電源を供給されるヘッドライト (このガイドではテストしませんでした) またはダイナモのセットアップを検討することになります。 Lezyne Micro Drive Pro 800XL と同様に、Dayblazer 1000 は、光が発生する (かなりの) 熱を分散させるための冷却フィンが組み込まれた機械加工されたアルミニウムのボディを備えています。また、回転してさまざまな形状やサイズのハンドルバーに対応できるゴム製ストラップが付属しています。ただし、そのビームは Micro Drive Pro 800XL のビームより狭いです (これは、より空いている田舎のルートに適しています)。

小型で取り付けが簡単なこのテールライトは、透明なドーム型の筐体に 20 個の非常に明るい LED のクラスターが収められているため、非常に人目を引きます。これは、LED が背面だけでなく側面からも見えることを意味します。

※記事公開時の価格は42ドルでした。

Cygolite Hotrod 50 は、このガイドの前回の繰り返しで私たちが選んだトップのテールライトでした。そして私たちは、この小さなテールライトが道路上でも競合他社よりも目立つ能力に今でも感銘を受けています。 Hotrod の最新バージョンである 120 は、50 ルーメンから 120 ルーメンになり、Cygolite が Bzzz Flash と呼ぶ非常に速いパルスを備えた追加モードがあります。私たちは SteadyPulse モード (他の道路利用者が自分との距離を測るのに役立つ、パルスが重なった安定したビーム) を好みますが、このテールライトの 7 つのモードはすべて、さまざまな角度から見て本当に魅力的です。それは主にライトの構造によるものです。 Hotrod 50 と 120 はどちらも、1 つの大きな LED の代わりに、20 個の密集したチップオンボード (COB) LED のクラスターを備えており、すべて透明なドーム型の筐体で保護されており、無視できない光を発します。 (これは、パヴェダイヤモンドが 1 つの大きなソリティアダイヤモンドよりもよく光を捉えるのと同じようなものです。) 実際、50 と 120 を直接見たときに明るさの違いがわかるとしても、次のように言えます。すでに Hotrod 50 を所有している場合、それをアップグレードする理由はほとんどありません。過去に賞賛した取り外し可能な（そして多用途の）シリコン製取り付けストラップはそのままで、バッテリー駆動時間はほぼ同等です（120の明るい設定ではわずかに短くなります）。 Hotrod 120 は耐水性があり、背面にはシートポストにぴったりとフィットする USB 充電ポートカバーが付いています (風雨からさらに保護します)。

楽しいフラッシュパターンを備えた注目を集めるライトである 100 ルーメンのブラインダー V は、当社のトップテールライトピックとは異なり、防水性があります。しかし、それはそれほど明るくはなく、そのマウントはそれほど頑丈ではないように感じます。

テールライトの最も重要な役割は、自分の存在を認識できるようにすることですが、ライトを使って楽しいものであれば、それはおまけです。 Knog Blinder V テールライトの「ボルト」バージョン (私たちがテストしたもの) には 8 つのモードがあり、そのうちの 6 つは稲妻のパターンを特徴としており、単にそれが異なるという理由だけで都市の光害をカットします。（ブラインダーのもう 1 つのバージョンであるトラフィックは、それほど奇抜ではないバー状のパターンを持っています。）ノグブラインダー V は、当社のトップピックテールライトほど明るくありませんが、大量の COB LED (189 個) を備えています。この場合）同じように注目を集めます。私たちは、このライトのローフラッシュモードを好みました。これは、安定して点灯する背景の上で稲妻のパターンを点滅させます。このモードはわずか 50 ルーメンですが、点滅するボルトと常時オンの背景の組み合わせにより、奥行き知覚が促進されると同時に他の道路利用者の注意を引き、16 時間持続します。私たちがテストした他の大部分のテールライトとは異なり、ブラインダー V は防水仕様です。これは、熱心な通勤者や水たまりを頻繁に通過する人にとって魅力的な機能です。しかし、Knog テールライトは、取り付け金具に関してはまだ不十分です。ブラインダー V は 1 つのシリコンバンドで取り付けられます (シートポストの直径に合わせてさまざまなサイズを入手できます)。このマウント設計は兄弟の Knog Cobber よりも頑丈ですが、Hotrod 120 の幅広で硬いゴム製マウントストラップと比べるとまだ脆弱に感じます。また、統合された USB フィンも使用されていますが、混雑した USB ポートに接続するのは難しい場合があります。

当社の他のテールライトピックほど人目を引くものや明るさはありませんが、この手頃な価格のライトは横方向の視認性が高く、ベルトクリップのオプションも含まれています。

価格の割に真の主力製品である Blackburn Grid 2'Fer は、電源ボタンをダブルクリックするだけで赤と白のライトを切り替えます。つまり、適度に明るい (175 ルーメン) ヘッドライトとしても、非常に明るい (55 ルーメン) テールライトとしても使用できます。ヘッドライトのオプションは、スタンドアロンのヘッドライトテストに含めるほど強力ではありませんでしたが、適切なバッテリー寿命、色分けされたバッテリー警告ボタン、テールライトモードの視認性に感銘を受けました。 Cygolite Hotrod 120 や Knog Blinder V と同様に、Grid 2'Fer は交通の中でも目立つ COB LED を備えています。また、パルスまたはストロボモードでバッテリーの充電が終わりに近づくと自動的に作動する「エコモード」があり、調光設定でさらに 2 時間の稼働時間が得られます。 Grid 2'Fer は、目まぐるしいほどのモードオプションを提供しません。赤に 4 つ、白に 4 つあり、ほぼ常にパルスモードで実行しました。パルスモードでは、好みの背景が常時オンになります。ただし、側面の視認性を高める琥珀色のリングが付いています。このライトは分厚い構造とプラスチックのハウジングにより、他の 2 つの製品ほど洗練されていません。ただし、ベルトクリップアタッチメントを備えており、幅広のシリコンストラップマウントと併用したり、取り外してスリムなプロファイルにすることもできます (たとえば、このライトをシートポストでのみ使用する場合)。また、Hotrod 120 よりも耐水性が高く、自転車用ライトではまだ珍しい USB-C ポートを備えています。

※記事公開時の価格は64ドルでした。

※記事公開時の価格は42ドルでした。

このガイドの最新版を執筆したフリーランスのジャーナリスト、リンジー・ワーナーは、Outside、Bicycling、Dwell、EatingWell、その他の全国出版物でサイクリング、健康、デザインを取り上げてきました。彼女が初めて自転車通勤を始めたのは、フィラデルフィアのブリテン新聞社で働いていたときで、午後11時の締め切り後、照明なしで自転車で帰宅することが多かったことを認めたことを残念に思っている。現在、彼女はバーモント州に住んでおり、そこでは自転車用ライト (と暖かい服装) が一年中自転車に乗るのに役立ちます。彼女は、舗装道路と未舗装道路でビームパターン、バッテリー寿命、ライトの機能をテストすることに加えて、都市部の通勤における日常の危険をシミュレートするために、バーモント州の根が多く岩が多いシングルトラックでマウントの頑丈さとデザインもテストしました。

このガイドの前のバージョンを書いた Michael Zhao は、13 歳の頃から自転車を作り、自転車に乗っている毎日の自転車通勤者です。このガイドは、全天候型自転車通勤者である Hannah Weinberger の研究にも基づいています。彼女の大人になってからの人生のほとんどの間。また、ドライバーが後部ライトにどの程度反応するかを調査する研究（トレックバイクとの提携を通じて）を行ったクレムソン大学の大学院生（インタビュー当時）、ダーリーン・エデワードとも話し合いました。私たちは、照明の構造とビームの品質に関する説明エッセイ、特にニューハンプシャー州のカスタムビルドの自転車と照明システムの店、Peter White Cycles の自転車業界のベテラン、Peter White によって書かれたエッセイの恩恵を受けました。また、Light & Motion の CEO (および非常に包括的なテストデータベース We Test Lights の CEO) であるダニエル・エマーソン氏に、自転車事故の約 70% が交差点で発生しているという彼のチームの結論について話を聞きました。また、視認性と安全性を高めるための最適なフラッシュパターンに関する彼の理論についても議論しました。

すべてのサイクリストは、薄暗い場所や暗い場所で走行するときはライトを使用する必要があります。ただし、このガイドの焦点は、自転車に取り付けることを目的としており、一般に街灯やその他の周囲光がある環境で使用される通勤用自転車ライトに引き続き焦点を当てています。懐中電灯をハンドルバーに結び付けるだけでもいいでしょう（人々はあなたが思っているよりも頻繁にそれを行っています）。ただし、懐中電灯は見るのを助けるように設計されていますが、見えるようにするために作られたわけではありません。最高のヘッドライトは、交差点での横方向の視認性を高める広角ビームパターンとサイドカットアウトのおかげで、ライダーの前方を視認し、あらゆる角度から視認できるようにします。ロードバイク (ドロップバーバイク) や電動自転車に乗っている人は、より明るく、速いペースに対応できるものが必要な場合があります (私たちが選んだ製品の多くには、これらの目的に適した明るいモードが備わっています)。一方、マウンテンバイクに乗る人は、道路上にはない枝やその他の低くぶら下がっているトレイルの障害物を照らすことができる、より高く円形のビームを備えたものを好む可能性があります。また、奥行き感を向上させるために、ヘルメットに取り付けられたライトでそれを補うこともあります。

日中はライトも役に立ちます。長年にわたり、自動車にデイタイムランニングライト（DRL）を使用すると、衝突率が大幅に低下することが複数の研究で示されており、多くの国（米国を除く）がすべての新車にDRLの使用を義務付けているのはこのためです。この問題は自転車利用者についてはそれほど広範囲に研究されていませんが、2012年のデンマークの調査では、常にライトを使用する自転車利用者は、使用しない自転車利用者に比べて事故率が19%低いことがわかりました。これは、時間を問わず、シートに足を投げ出すたびにランニングライトを点灯すべきであるという説得力のある議論です。そのため、長時間持続する日中フラッシュモードを備えたライトのみをテストしました。

いつものように、私たちは他の出版物の同僚がレビューとテストですでに確立していることを調べることから研究を始めました。英国の出版物である Road.cc は、ビーム比較ツールを備えた、テストされたライトのデータベースを定期的に更新して管理しています。自転車のライトがどのように機能するのか、そして素晴らしい光の中で何を探すべきかを理解することに関して言えば、The Geeky Cyclist のレビューは誰にも負けません。自転車雑誌は 2022 年に新鮮な比較テストのレビューを掲載しました。

さらに、We Test Lights は、メーカーの主張する仕様とライトの実際の性能を比較するために不可欠なリソースです。明るさとバッテリー寿命に関するデータは、ANSI FL-1 規格に合わせて校正された機器を使用してエンジニアが実施した管理されたテストに基づいています。 Light & Motion の社内テストスタッフは We Test Lights Web サイトを運営していますが、Light & Motion 独自のモデルは他のブランドのライトよりも優れている (または劣っている) わけではありません。透明性の名の下、すべての生データはサイトに直接公開されます。

最後に、信じられないほど安いAmazonのライトについてメモします。 Blitzu や Ascher などのブランドを含む、Amazon の多数のベストセラー商品を長年にわたってテストした結果、私たちは、それらの商品は価格が信じさせるのと同じくらい優れているという結論に達しました。もう少しお金を出せば、きちんとした保証と親切なカスタマーサービスを備えた評判の良い会社から、非常に優れた照明を手に入れることができます。私たちにとって、それはそれだけの価値があります。

ある意味、Wirecutter がこのレビューの最初のバージョンを公開した 2013 年以来、あまり変わっていません。私たちは依然として、マウントが固定された状態で、少なくとも 90 分間 200 ルーメンを超える明るさを維持できるヘッドライトを探しています。そして、少なくとも 35 ルーメンを提供し、次の充電までにその強度で少なくとも 3 時間持続するテールライトを依然として探しています。現在の違いは、入手可能なほぼすべての自転車用ライトがこれらの基準を満たしているため、ライトを目立たせるにはもう少し時間がかかることです。しかし、ヘッドライトは予測可能な曲線に沿って明るくなり、寿命も長くなり続けていますが、チップオンボード (COB) LED テクノロジー (2010 年代初頭に商用照明に初めて使用) の導入により、テールライトの視認性と点灯時間が大幅に改善されました。私たちがテストしたほぼすべてのテールライトには COB LED が搭載されていました。低いモードであっても、これらは、従来の表面実装デバイス (SMD) LED のみを使用してテストした唯一のライト、Planet Bike Shiner 70 より明らかに優れていました。Bell/Blackburn の工業デザイナーである Grayson Mendivil 氏によると、COB LED はより明るいです。従来の SMD LED よりも効率が高く、広角のビームを放射します。そのため、ライダーが道路上で注目を集めたい状況に最適です。 COB LED の価格は下がり続けるため、すべてのテールライトメーカーが SMD から COB LED に切り替えると予想されます。

オールインワントーチスタイル:別の電源 (外部バッテリーパックやダイナモ発電機ハブなど) に依存する自転車ライトは、より明るく、より長持ちする可能性があります。しかし、通勤用には充電式バッテリー内蔵の懐中電灯が最適です。煩わしいケーブルがなく、簡単に着脱できるので盗難防止にもなります。

バッテリー寿命:最も明るい自転車ライトが最適な選択肢となるのは、それが通常の走行時間と同じくらい持続する場合に限られます。乗り物が予期せぬ冒険にいつ変わるかを常に予測できるわけではありませんが、ANSI FL-1 規格に準拠したライトは、要求されるバッテリー寿命に関しては予測どおりに動作するはずです。これにより、職場への行き帰りに適切な照明を選択できるようになります。また、ニーズに応じて、場合によっては少し遠くまで移動することもできます。

価格：自転車用の高出力ライトには 250 ドル以上支払うこともありますが、必ずしもそうする必要はありません。 60ドル台でとても素敵なライトを見つけました。そして、適切なバッテリー長、安全に街中を移動するのに十分なルーメン、安全なマウントを備えたライトをわずか 35 ドルで購入できます。より長く暗い通勤をするライダーは、より長い走行時間、より広いビーム、より頑丈なマウント、より優れた防水性、または上記のすべてを得るために、もう少し高い金額を支払うことを選択するかもしれません。私たちがテストしたライトの範囲は 30 ドルから 100 ドルでした。

安全なマウント:徐々に（または突然）下に移動する自転車用ライトは、目の前の道路を見る必要がある場合にはほとんど役に立ちません。バイクマウントは、2013 年に初めてテストを開始して以来、はるかに優れていますが、一部のデザインは依然として他のものよりも優れています。多くの場合、最も頑丈なマウントは最初に取り付けるのが最も難しいことがわかりました。しかし、最も優れたマウントにはクイックリリースが付いており、ライト本体の取り外しと再取り付けが簡単になりました。

サイドのカットアウトまたはライト:ヘッドライトの両側にカットアウトまたは追加の LED を備えたモデルは、単一のワイドビームのみを備えたモデルよりも多くの角度からの視認性が向上します。米国道路交通安全局の 2019 年のデータ (PDF) によると、自動車とバイクの衝突事故の 70%、自動車とバイクの死亡事故の 27% が交差点で発生しているため、これは重要です。

バッテリー寿命インジケーター:これは特別なことをする必要はありません。ライトを充電するタイミングを知らせるだけの方法です。私たちがテストしたほとんどのライトには、電源ボタンまたはその近くに LED インジケーターがあり、充電残量が 20% ～ 25% 未満になると赤色に点灯します。最適なバッテリーインジケーターは、バッテリー寿命がどのくらい残っているかを正確に示すために緑、黄、赤に色分けされていますが、そのレベルの精度が必要になることはほとんどありませんでした。

日中の視認性:デイタイムランニングライトが事故防止に役立つ可能性があるという証拠は決定的なものには程遠いものの、これらのライトの一部のデイタイムランニングモードが実際に見ると人を驚かせる効果があることを否定するのは困難です。約 200 ルーメンの光は日中でも目立つ程度の明るさであり、点滅モードは点灯モードやパルスモードよりも目立つことがわかりました。

耐水性:このガイドの過去の版では、当社の基準では IPX7 または IP67 以上の防水等級、つまり最大 30 分間の完全な浸水から保護されることが求められていました。このガイドでは、IPX4 または IP64 の防水定格 (あらゆる方向からの水の飛沫に対する保護) を備えたライトを含めるよう基準を緩和し、水中で使用できるライトを必要とする通勤者はほんの一部であると結論付けました。ただし、特に雨の多い場所にお住まいの場合は、IP 等級が 7 で終わるライトをお勧めします (防水であることを示します)。簡単に言っておきますが、「IP」は「進入保護」の略です。各定格の最後の数字は湿気からの保護のレベルを示し、最初の数字または文字は塵からの保護を示します。 (たとえば、IPX4 の評価の「X」は、その企業が防塵の認証を取得していないことを示します。これは、必ずしも製品が塵の侵入を防ぐことができないことを意味するわけではありません。)

フラッシュパターン:前方の道路を照らす固体ビームモードの搭載は不可欠ですが、デイタイムランニングライトとして使用するための点滅モードも評価しました。私たちがテストしたすべてのヘッドライトには、日中使用するためのフラッシュモードがありました。しかし、都市環境（自転車のライトが街路灯、家の照明、LED 広告と競合する場所）で、夜間でも視認しやすくするために、安定した常時点灯のビームと同時点滅パターンを組み合わせたヘッドライトのトレンドが増加していることにも気づきました。、およびその他の光害源）。この種の照明モードがライダーの安全性を高めることを示唆する証拠もいくつかあります。ライト＆モーションのダン・エマーソン氏はインタビューの中で、このフォード・モーター社の報告書（PDF）を引用し、「データは、ライトの点滅は意識を高めるが、ライトまでの距離を判断するドライバーの能力を破壊することを示している」と述べた。

超ワイドビーム:懐中電灯ホルスターの代わりに専用の自転車ライトを購入する主な理由は、明るさのほとんどを目の前の地面に向ける広角ビームを取得することです。これにより、対向車の目を眩ませたり、頭上の木々を不必要に照らしたりすることなく、前方を見ることができます。

ラストモードメモリ:モードが多いと汎用性が高まりますが、必要な設定にたどり着くために多数の設定をシャッフルしなければならないのは面倒です。ありがたいことに、ほとんどのライトは最後に使用したモードを自動的に記憶し、デフォルトで使用するため、毎回これを行う必要はありません。

ロックアウトモード:使用していないときに頻繁にライトを取り外す場合は、バッグの中で誤って点灯することを防ぐ、ロックアウトモードを備えたライトを検討してください。ヘッドライト、特に高出力のヘッドライトは、密閉された空間で電源を入れると非常に熱くなります。私たちがテストしたライトのほとんどにはハウジングに冷却フィンが組み込まれていましたが、走行中に発生する空気の流れがなければ、それらはほとんど役に立ちません。

過熱：ヘッドライトが明るくなると、ヘッドライトも熱くなります。使用していないときにバッテリーを節約するためにライトのロックアウトモードを有効にすることは常に良い考えですが、ルーメンが 1,000 (またはそれ以上) に近づくにつれ、これは必須になります。ほとんどの高ルーメンヘッドライトには、電子機器への損傷を防ぐために光出力を自動的に下げる熱管理システムが組み込まれています。しかし、これらのライトの多くは、動いていないときに触れると熱くなる可能性があります。最高の熱管理システムは、ほとんど気づかないほど徐々に光出力を低下させます。最悪の場合は警告なしに停止します。

他にもあると便利だが不要な機能には、GoPro マウントの互換性やテールライトの複数の取り付けポイントオプションなどがあります。これは、リアライトをシートポストではなくリアラックまたはシートステーにストラップで固定したい場合に便利です。 micro-USB から USB-C への切り替えを完全に受け入れている場合は、充電時間を短縮し、携帯電話やスマートフォンに使用しているのと同じ充電器を使用して光を充電できる USB-C 充電を検討することをお勧めします。タブレット。オンラインで入手できるユーザーマニュアルもありがたいです。ほとんどのライトは予測可能な方法で動作しますが、マニュアルを保管しなくても、あまり使用されない機能 (ロックアウトモードや特別な「ブースト」モードなど) を利用する方法を記憶をリフレッシュできると便利です。

避けるべきものとしては、スマートな機能には注意を払わないことです。プログラム可能な点滅モードや、サイクルコンピューターの画面でライトのバッテリー寿命を確認できる機能などに興味がある場合、このガイドはおそらくあなた向けではありません。このような機能は便利ですが、ライトが明るくなったり、より目立つようになったりするわけではなく、ほとんどの通勤者にとっては割増料金を支払う価値はありません。また、テストした一部のライトには最大 9 つのモードがあり、実際に必要なのは高、中、低、点滅の 4 つだけであることがわかりました。それ以外のものは単なるやりすぎです。

全角度からの視認性:テールライトは後ろの道路を照らすためのものではありません。それらは、目撃者にとって煩わしいほど明るくならないように、できるだけ目立つように意図されています。したがって、純粋な明るさは、より多くの位置から見える能力ほど重要ではありません。チップオンボード (COB) LED を搭載した新しいテールライトは、従来の表面実装デバイス (SMD) LED よりも広角の光を放射するため、これまでよりも視認性が高くなります。最高のテールライトは、ほぼすべての方向に光がこぼれる透明または赤半透明のケーシングを備えているか、180 度以上の視認性を提供するラップアラウンドデザインを備えています。

バッテリー寿命:当社では、バッテリー寿命がテールライトを選択する際の最重要要素であると考えています。自動車・バイクの事故では後面衝突が非常に一般的（そして、しばしば非常に深刻）なので、乗車中に予期せず点滅しない長持ちするバッテリーのためには、多少のお金を払っても構わないと思います。また、フラッシュモードまたはパルスモードに設定されたテールライトは注目を集め、ソリッドモードに設定されている場合よりもバッテリー電力を節約できることもわかりました。たとえば、Cygolite 120 テールライトは、高定常点灯でわずか 1 時間半しか点灯しませんが、最大 70 時間点滅します。

多用途で使いやすいマウント:硬質プラスチックのクイックリリースマウントを備えた高性能なテールライトは数多くありますが、私たちはフックとゴムストラップで取り付けるテールライトに少し傾いています。さまざまな自転車アクセサリ (またはリアラックの上に置く物体) が、硬質プラスチックマウント (通常はシートポスト) の取り付け予定ポイントをブロックすることは非常によくあります。対照的に、ストラップマウントを使用すると、ライトをシートステーやラックステー上の邪魔にならない場所に柔軟に移動できます。 1 つの欠点: ライトを頻繁に付けたり外したりする場合、取り外し可能なゴム製ストラップは紛失しやすいです。そうは言っても、交換するのはかなり安価です。

「十分明るい」:最近では、350 ルーメンもの明るさを発揮するテールライトを購入することが可能です。これほど明るいテールライトは、昼間の視認性を高めることを目的としていますが、その程度の明るさは安くはなく、夜間にはまったく危険になる可能性があります。（これほど明るくなるライトのほとんどには、暗い環境で他の道路利用者が眩しくないように周囲光センサーも組み込まれています。）赤いテールライトの場合、日中目立つには 50 ルーメンで十分であることがわかりました。特に COB LED を使用している場合、夜間はすでにルーメン程度の明るさでした。私たちは最大 150 ルーメンのテールライトをテストし、気に入りましたが、視認性に関しては、ルーメン数よりもフラッシュパターンが最終的に重要であるという結論に達しました。

ソリッド、ストロボ、パルスモード:優れたテールライトは、少なくともローおよびハイソリッドモード、ある種の視覚的に魅力的なストロボまたはフラッシュモード、および振動する輝きを提供する必要があります。このバリエーションでは、最大限の視認性と完全な礼儀正しさのどちらかを選択でき、中間のグレーの色合いを選択できます。私たちは、安定した背景光に対する点滅モードが注意を喚起し、奥行き感を促進することを示唆する研究を考慮したため、このオプションを備えたリアライトを若干支持しました。

他にも、耐水性、バッテリー残量低下インジケーター、テールライトを衣服やバッグに取り付けるためのクリップ (自転車に取り付ける適切な場所がない場合) など、探しておくべき便利な機能がいくつかあります。

上記の基準を念頭に置き、43 種類のヘッドライトとテールライトのユーザーレビューと仕様を検討した結果、テストする 21 個のライト (テールライト 7 個とヘッドライト 14 個) に落ち着きました。

We Test Lights と Road.cc は、テスト対象として検討したライトの多くについて、明るさ、バッテリー寿命、ビームパターンに関する独立して検証された数値をすでに公開しています。もちろん、私たちはこれらを参考にしました。さらに、私たちがテストしたライトの多くは、すでに ANSI FL-1 規格に準拠していると主張しています。それを念頭に置くと、同じ結論に達するだけで既存のテストを再現する理由は見つかりませんでした。ただし、メーカーの主張に反して各ライトの実際の稼働時間をテストしました。フル充電したライトをストップウォッチと照らし合わせて、メーカーが言っている限り寿命が続くことを確認しました。当社のテールライトのほとんどはこのテストに合格しましたが、いくつかのヘッドライト (特に最も明るいヘッドライト) は、要求された稼働時間を達成する前に、最も明るい設定から調光モードに自動的に切り替わりました。これは、過熱に対する安全対策として各社が設定した熱管理プログラムによるものです。自転車用ライトを意図どおりに使用している場合、つまり、通常は前方に進み、空気の流れを生成している場合、メーカーが主張する稼働時間と実際の稼働時間の間に差異があることに気づくはずはありません。また、過熱保護モードが作動するほど長時間走行を停止した場合でも、再び動き始めるとライトは元のモードに戻るはずです。

前述のバッテリー寿命テストを除いて、私たちのプロセスは使いやすさとライトを使って自分で乗る体験に焦点を当てていました。このプロセスには、各マウントの取り付けと取り外し、存在する場所のクイックリリース機能の確認、走行中のビームの色と広がりの評価、あらゆる角度からの視認性の確認（日中を含む）、仲間のライダーからのフィードバックの求めが含まれます。集団走行時の明るさと視認性について。また、バーモント州の険しいシングルトラックで何マイルも走行してマウントの設計をテストしました。また、シクロクロスの練習で彼らのペースにライトを当て、縁石や道路の穴など、都市部のライディングで遭遇する可能性が高い厄介な要素のいくつかをシミュレートしました。最後に、私たちは日々の自転車所有の厳しさに直面させてマウントの設計をテストしました。つまり、自転車（ライトを取り付けた状態）をルーフラックやヒッチラックに積み込み、修理スタンドや自転車フックにポンと乗せ、階上や階下に運び、積み込むという作業です。車やトラックの後部に。優れたライトは、乗車時間だけでなく、バイクの所有、メンテナンス、楽しみに関わるあらゆる側面に耐えられるものでなければなりません。

私たちは、Portland Design Works City Rover 700 USB ヘッドライトよりも明るく、安価で、バッテリーが長持ちするいくつかのヘッドライトをテストし、気に入りました。しかし、私たちは平均以上の品質と優れた価格の組み合わせにより、このライトをヘッドライトのトップピックとして選びました。

バッテリー寿命は、自転車のライトをテストするときに最初に考慮するものの 1 つです。ライトが予期せず点滅した瞬間、世界中の派手な機能はすべて役に立たなくなり、携帯電話の弱い光を頼りに家に帰ることになります。 We Test Lights (Light & Motion チームが運営するプロジェクト) はまだ City Rover 700 をテストして、その主張されている実行時間が実際のデータと一致するかどうかを確認していなかったため、City Rover 700 に独自のテストを実施しました。そして、このライトは過剰な性能であり、メーカーが主張する 2 時間以上、最高設定で動作していたことがわかりました。とはいえ、ほとんどの都市部の通勤者にとって 700 ルーメンは過剰です。 City Rover 700 の最適な点は 350 ルーメンの中設定で、4 時間点灯し、夜の繁華街の通りの視覚的な喧騒を簡単に切り抜けます。最後に、テスターの中で先延ばしにする人たちは、バッテリー残量低下インジケーターが点灯した後、急いで家に帰るよう促すために 15 ～ 20 分の時間ボーナスを与える追加機能を高く評価しました (これは、他の多くのライトが提供する警告よりも長い警告です)。また、City Rover 700 には、私たちがテストしたライトの中で最大の側面カットアウトがあり、交差点を通過するときに 3/4 インチの光があなたの位置をブロードキャストします。

私たちはバッテリー寿命と視認性が自転車用ライトの最重要機能であると考えていますが、使いやすさと日常の利便性も重視しています。自転車のライトは粘着性のある指のターゲットになりやすいため、ライトの最も高価な部分をすぐに取り外してポケットやバッグに滑り込ませることができるクイックリリースマウントを好む傾向があります。 (注: このライトには、使用していないときに誤ってオンになるのを防ぐためのロックアウトモードがありませんが、ライトをオンにするには電源ボタンを 1 秒間長押しする必要があります。 City Rover 700 は、目立たないマウント設計とライト上のプラスチックトラックを組み合わせており、完全に点灯すると満足のいく「クリック音」が発せられます。マウント。このマウントは私たちがテストした中で最もシンプルなクイックリリース設計の 1 つですが、5 マイル以上のデコボコしたマウンテンバイクのトレイルでも、ライトが滑り落ちたり、途中で外れたりすることなく保持できました。

City Rover 700 の IP66 等級は、ライトが強力な水流には耐えられるが、水没には耐えられないことを示しています。同社が年間36インチの雨が降る場所（つまりオレゴン州ポートランド）に本社があることを考えると、これは少し頭を痛める問題だ。 PDW を含む照明メーカーは、雨にさらされるのを減らすために充電ポートを照明本体の下に配置することに工夫を凝らしており、これらの脆弱な部分にぴったりとしたゴムやプラスチックのカバーを取り付けることがよくあります。ただし、水による損傷は PDW の保証に含まれておらず、製造上の欠陥は購入日から 2 年間カバーされます (バッテリーは 1 年間保証されます)。 City Rover 700 は 4 フィートの落下テストに問題なく耐えましたが、ハウジングとマウントはプラスチック製であり (テストで使用した他の製品と同様) 機械加工されたアルミニウムではなく、より耐久性があり、熱の放散に優れていると感じられます。このライトには機能的なスイベルマウントもありません。比較的狭く集束したビームと組み合わせると、コックピット内のハンドルバーのスペースを争う特殊な形状のハンドルバーやその他のアクセサリを備えたバイクのライダーに問題が発生する可能性があります。もしあなたがそうであれば、次点のヘッドライト、Serfas E-Lume 600 を見てください。

Serfas E-Lume 600 ヘッドライトの珍しいマウント設計により、14 個のヘッドライトテストプールと同じくらい大きなものであっても、ラインナップからこのライトを選ぶのは簡単です。 E-Lume 600 のマウントは親指レバーとカムフックの組み合わせで取り付けられ、余分な操作をせずにライトを素早く確実にクランプします。（対照的に、私たちがテストした他のライトは、オールインワンのラバーストラップマウントまたはライト本体のクイックリリースマウントのいずれかを備えており、ストラップまたはつまみネジでマウント自体をハンドルバーに固定します。）このマウントの最大の利点は、工具不要で微調整できることです。ストラップの下半分を一連の段に沿って上下に動かすと、ドライバーを使用せずに、約 10 秒で 1/16 インチまでフィット感を調整できます。ハンドルバーの寸法が異なるバイク間でライトを頻繁に移動する場合、ゴム製インサートや厄介な小さなネジを追跡したり、適切なツールを見つけたりする必要はありません。また、ストラップの微調整は非常に迅速かつ簡単に行うことができるため、マウントが不適切に締められて滑ってしまう可能性がある状態で走行することは許されません。マウントのダイヤルを設定すると、たとえバーモント州の岩が多く根の生い茂ったマウンテンバイクトレイルであっても、振り切ることは不可能であることがわかりました。

E-Lume 600 は通常、PDW City Rover 700 よりも数ドル安く、600 ルーメンと 700 ルーメンという無視できる差で、オーバードライブで約 45 分間長く動作します。しかし、E-Lume 600 は明らかに黄色がかったビームを備えており、PDW よりもさらに狭く、それが次点のカテゴリーに滑り込んだ原因です。ビームはまだ私たちの前にある道路を照らしていましたが、観察者は、黄土色の中心と紫がかった外輪のおかげで、観察者はサーファスのライトを競合他社から簡単に見つけることができました（この特徴は、暗くて照明が少ない場所に乗るにつれてより明白になりました）地形）。バーモント州の暗い裏道では、これはまったく気が散るものでした。このライトは、City Rover 700 の 3/4 インチのサイドカットアウトに比べて、1/4 インチのサイドカットアウトにより、横方向の視認性にも劣ります。それでも、E-Lume 600 には、最長 75 時間持続する日中最大強度のフラッシュモードがあります (PDW City Rover のほぼ 3 倍)。また、最長 90 時間動作する低 (100 ルーメン) フラッシュモードもあります。また、電源ボタンには読みやすい色分けされたバッテリーインジケーターが組み込まれています。青色の点灯はバッテリー寿命が 61% 以上であることを示し、オレンジ色の点灯はバッテリー寿命が 60% ～ 21% であることを示し、赤色の点滅はバッテリー寿命が 20% 以下であることを示します。最後に、ライトはマウント上で 360 度回転し、ビームをより細かく制御できるようになります。

E-Lume 600 の細いビームと黄色がかった色合いの製品はいくつかあったかもしれませんが、私たちはその耐久性と構造に感銘を受けました。あるテスターが誤ってこのライトを約 6 フィートの高さ (標準的な落下テストの半分の高さ) からコンクリートの上に落としましたが、ライトの押し出しアルミニウムのハウジングには跡さえ残りませんでした。また、アルミニウムは熱伝導率が高いため、プラスチックよりも早く熱を放散します。ルーメン数が高くなると、使用中の光が熱くなるため、これはますます重要になります。 (これは、私たちがテストした E-Lume 600 や他の多くの製品に、バッグやポケットの中で誤ってオンになるのを防ぐためのロックアウトモードがある理由でもあります。) とはいえ、アルミニウムの冷却効果を享受できるのは、移動しているときだけです。サーファスはユーザーマニュアルでこの要因に言及し、「不適切な空気の流れ、泥、汚れ、丘の上を歩くなど、[このライト] が熱くなりすぎる原因となる可能性のある多くの要因」についてライダーに警告しています。ライトが過熱すると、E-Lume 600 は自動的に 150 ルーメンモードに切り替わります。これは、停止時にライトを撮影しているときに気づきましたが、走行中には気づかなかった機能です。

E-Lume 600 は IPX4 定格を備えています (ここでの X は塵埃に対する保護がテストされていないことを意味し、4 はあらゆる方向からの水の飛沫に対して保護されていることを意味します)。この評価は、City Rover 700 の IP65 評価よりも 1 段階低いです。また、広角ビームも備えていないため、全天候型の通勤者は、IPX7 定格とサイドバイサイドビームを備えたアップグレード版 Lezyne Micro Drive Pro 800XL を好むかもしれません。また、バッテリーの保証期間は 1 年間のみですが、Serfas では交換用バッテリーの購入も可能です。

都市部の通勤者にとって、明るいほど良いとは限りません。実際、明るすぎるライトは、道路上の他のユーザーにとって非常に危険な場合があります。通勤時間が比較的短い場合 (たとえば 1 時間未満)、または主に明るい市街地内で行われる場合は、NiteRider Swift 300 だけで道路上で見られるだけで十分かもしれません。しかも、トップおよび次点のヘッドライトの価格の約半額です。

ベースモデルの車と同様に、ヘッドライトを使用すると、いくつかの機能と引き換えに低価格になります。ここでは、微調整機能、非常に長いバッテリー寿命、機械加工されたアルミニウムハウジングを備えたマウントは見つかりません。しかし、この小さなライトは、300 ルーメンで 2 時間動作し、日中 12 時間のフラッシュを提供するという、バッテリー/ルーメンの最小ベンチマークを簡単に達成します。 Swift 300 のビームの幅は、Serfas E-Lume 600 のビームの幅とほぼ同じです (明るさは劣りますが)。また、0.5 インチのサイドカットアウトにより、側面の視認性は、当社の最上位ヘッドライトと次点のヘッドライトの中間になります。そのため、交差点を通過する際、このライトは、テストした他の多くのより高価なモデルよりも目立ちます。

Swift 300 にはヘッド自体のクイックリリースがありませんが、ライトはポケットに入れられるほど小さいです。また、無駄を省いたプラスチック製ハウジングとシンプルな取り付けシステムのおかげで、ハンドルバー上で多くのスペースを取りません。さらに、ハウジングとシンプルなラバーストラップは、一部の高価なライトほど過剰に設計されているようには感じられませんが、どちらも十分に頑丈で、よくできています。ライトの本体には冷却フィンと隠れた USB ポートがあり、水の浸入を最小限に抑えます。回転ストラップは、特大のハンドルバーに巻き付けるのと同じくらい簡単にフロントバスケットにぴったりとフィットします。

Swift 300 には、あると便利な機能もいくつか組み込まれています。以下の機能が含まれます。低電力インジケーターはオン/オフボタンに組み込まれており、バッテリー寿命が 20% 未満になると青から赤に変わります。ロックアウトモード。カバンの中で誤ってオンになるのを防ぎます。そして5つの動作モード。私たちがテストしたほとんどのライトと同様に、このライトでも手袋をしたまま電源/モードボタンを操作するのは少し面倒でした。フラッシュモードにアクセスするには、ボタンを 3 秒間押し続ける必要があります。また、完全防水性と引き換えに IP64 (あらゆる方向からの水の飛沫から保護) を実現するため、水たまりに落とさないようにしてください。

NiteRider は、製造上の欠陥に対して永久保証を提供し、充電式バッテリーセルに対しては 1 年間の保証を提供します。

あなたが田舎や郊外で、天候に関係なくサドルに足を投げ出して通勤し、定期的にかなりの距離を通勤するタイプの場合は、信頼性が高く、長持ちし、明るく、防水性のあるライトが必要です。また、街灯の助けを借りずに道路全体を照らすのに十分な光を自ら発し、モードを切り替えても点灯し続けるものも必要です。そして最後に、バッテリーの状態を知る必要があります。市街地から辺鄙な未舗装の道路までテストを行った際、Lezyne Micro Drive Pro 800XL が課題に対応できることが常にわかりました。このライトの価格は通常、PDW City Rover 700 よりも 25 ドル高いです。しかし、より明るく頑丈なヘッドライトと広角ビームが得られ、完全防水で見た目も良いです。

私たちは、テストしているすべてのライトをオフバイクでの厳しい課題 (落下テスト、明るさの比較、取り付けチェック、時間制限付きバッテリー駆動時間テストなど) を通じて実行していますが、場合によっては、単純な人気コンテストが最良のテストとなる場合があります。テストのすべてのライトは充電され、準備ができています。最初にどのライトに手を伸ばしますか? 答え: Lezyne Micro Drive Pro 800XL。夜明け前の照明のない未舗装の道路から始まる14マイルの通勤のために、バーモント州に拠点を置く当社のテスターは、他の13のヘッドライトではなくこのヘッドライトを選びました。ライドの最初の部分、つまりブレーキと神経の両方をテストする 18% の勾配を下る 1 マイルの砂利道では、目がくらむほど明るい 800 ルーメンの「オーバードライブ」モード (最大実行可能時間: 1 3/4 時間) を高く評価しました。ライトアップされたポットホールと落ちた枝。舗装された（ただし照明はまだない）道路では、街灯が並ぶ通勤高速道路に到達するまで、400 ルーメンの「ブラスト」モード（最大実行時間: 4 時間）を利用しました。そこでは、150 ルーメンの「パルス」モード (最大実行時間: 9 時間) が安定したビームを投影し、人目を引くフラッシュによって中断されて、見ることも見られることも助けました。出発前に雨の予報をわざわざチェックしませんでした（Lezyneは防水です）。また、電源ボタンに組み込まれた色分けされた LED のおかげで、バッテリー残量が途中で正確にわかり、バッテリー寿命が表示されます (50% 以上が緑色、50% 未満が黄色、10% 未満が赤色)。赤、5% 未満が赤で点滅)。ロックアウトモードにより、バッグの中での偶発的な電源投入を防ぎます。電源ボタンはこれまでに見つけたボタンの中で最も操作しやすいボタンであるため、これは必要です。また、モードメモリは最後に使用した設定を記憶しているため、8 つのモードすべてを循環する必要はありません。

統合された冷却フィンを備えた洗練された機械加工アルミニウムのハウジングユニットは、空気力学的で見た目にも美しく、2 つの並列 LED が前方の道路に広くて明るいビームを投影します。回転するシリコン製取り付けストラップはシンプルですが機能的で、取り外し可能なゴム製インサートが付いているため、標準の 31.8 mm よりも細い直径のハンドルバーでもライトを使用できます。

Micro Drive Pro 800XL に関する不満は 2 つだけでした。それは、サイドのカットアウトがほとんどないこと (以前のモデルよりも大きいですが、それでも横方向の視認性を考慮したものにすぎません)、そして価格です。保証も若干不十分で、製造上の欠陥については 2 年間、バッテリーについては 6 か月の保証が付いています (その他のほとんどは 12 か月です)。

※記事公開時の価格は64ドルでした。

1,000 ルーメンの Blackburn Dayblazer 1000 は、私たちがテストしたヘッドライトの中で 2 番目に明るいヘッドライトであり、Planet Bike Dual Blaze 1500 だけが上回っています。かなりリーズナブルな価格で、Dayblazer には多くの利点があります。防水構造、頑丈で多用途です (ただし、それほど複雑ではありません）取り付けシステム、優れた側面視認性、電源ボタンに組み込まれた残量計、および長い稼働時間（1,000ルーメンで90分、500ルーメンで3時間、かなりの350ルーメンで5時間半）。このヘッドライトが私たちの一番の選択ではない主な理由は、街路灯によって少なくとも部分的に照らされる平均的な都市部の通勤者にとっては明るすぎると考えているからです。主に街の通りや明るい自転車道を移動するライダーは、必然的に、前方の道路を見る必要がある他のライダーとルートを共有することになるため、1,000 ルーメンの光は過剰、または単純に危険になります。そのため、私たちは、少数のユーザーに Blackburn Dayblazer をお勧めします。毎日の通勤時間が非常に長く、数時間分の十分な明るさを必要とするライダー。毎日の乗車に、照明のない道路での長時間の走行が含まれる人。また、交通量が少なく、通りが暗くなる可能性がある通常の時間外（午前 6 時前または午後 9 時以降）に通勤する人（1,000 ルーメンの「ブリッツ」モードが必要であり、十分に安全であると考えられます）。通勤時間が長いライダー（または雨が降りやすい地域に住んでいるライダー）も、デイブレーザーの IP67 等級の恩恵を受けることができます。これにより、にわか雨に耐えることができます（技術的には水たまりや街の噴水に落としても問題ありませんが、当社では安全性を確保しています）。それはお勧めしません）。

長距離通勤者もこのライトのバッテリーレベルインジケーターの恩恵を受けることができます。このインジケーターはオン/オフボタンに組み込まれており、バッテリー残量が 75% を超えると緑色に、75% から 25% の間はオレンジ色に、バッテリー残量が少なくなると赤色に点灯します。 25% 未満 (走行時間を長くするためにライダーにルーメンを下げるオプションを与えます)。通勤時間が短いカジュアルなライダーにとっては、そのような正確さは不要かもしれませんが、郊外に住んで市内に乗り出す人にとっては、安全で明るい照明で帰宅するか、携帯電話のライトを頼りにナビゲートするかの違いを意味する可能性があります。

通勤時間や通勤距離に関係なく、すべてのライダーは Dayblazer 1000 のスムーズなビーム光学系、広々とした 4 分の 1 インチのサイドライト、回転して直径 22 ～ 35 mm のハンドルバーに対応する飾り気のない取り付けシステムの恩恵を受けることができます。ただし、氷点下で頻繁に走行する場合は、クイックリリース付きのヘッドライトの方が良いかもしれません。それは、Dayblazer の一体型ラバーマウントでは、ハンドルバーに取り付けたり取り外したりするときにラバーストラップを過度に伸ばす必要があり、寒い天候や手袋を着用している場合にはこれが困難であることがわかりました。

※記事公開時の価格は42ドルでした。

Cygolite Hotrod 120 テールライトは、明るく注目を集める 20 個の LED の列 (ほぼどの角度からでも見える)、スリムなプロファイル、および高度に調整可能なシリコンストラップマウント (シートポストに取り付けられ、シートステー、リアラックも同様）。 Hotrod 120 (以前はお気に入りのテールライトだった Hotrod 50 と比較して) で変わったのは、その明るさです。50 ルーメンではなく 120 ルーメンになりました。また、Cygolite が Bzzz Flash と呼ぶ、非常に速いパルスを備えた追加モードがあります。

正直なところ、「ほうきの柄の比較テスト」で 50 ルーメンのホットロッドと 120 ルーメンのホットロッドを並べてみたところ、両者の間に大きな違いは見られませんでした。このテストでは、すべてのライトをほうきの柄に並べ、同様のモードでそれぞれの電源を入れ、明るさと目を引く能力を測定しました。 Hotrod 50 と Hotrod 120 は両方とも、小さなチップオンボード (または COB) LED ライトの長いストリップのおかげで、この視認性テストで競合他社に簡単に勝ちました。それらは一斉に光るようにクラスターに取り付けられ、ほぼすべての角度からの視認性を高めるためにプラスチック製のドームの後ろに収められています。従来の表面実装デバイス (SMD) LED を使用するテールライトをいくつかテストしましたが、テールライトピックの 3 つはすべて COB LED を備えています。これらの高密度 LED チップを使用したライトは、代替となる従来の SMD ライトよりも優れた性能を発揮します。これは、視認されることが主な目的である場合 (テールライトの場合と同様) に重要です。さらに、効率が向上すると、稼働時間も長くなります (これは、COB LED テールライトに更新するためのもう 1 つの議論です)。

Hotrod 120 と次点の Knog Blinder V は、どちらも COB テクノロジーの最高の特性を活用しています。文字通りの光の壁を表現して他の道路利用者の注意を引き、豊富なフラッシュパターンを選択できます。から。しかし、Hotrod 120 は、より頑丈で手間のかからない取り付けシステムを備え、Knog Blinder V を上回りました。 Hotrod は汎用性の高いラダースタイルのシリコンストラップを使用しており、このスリムで目立たないテールライトをフレームやリアラックのどの部分にもぴったりと固定します。（Knog ライトにはシリコンバンドが付いていますが、私たちにはそれほど堅牢ではないと感じられました。また、統合された USB フィンをカバーするためのカムフックスタイルのアタッチメントが付いています。）さらに、Hotrod 120 は少し安価で、頻繁に使い続けることができます。セール。

提供されている 7 つのフラッシュモードのうち、私たちは SteadyPulse モードを好みました。これは、仲間のライダーが断続的なパルスと組み合わせた安定したビームが距離を測り、同時に注意を引くのに役立つと指摘したためです。しかし、私たちは、バッテリー寿命が 70 時間と長く、ビームがわずかに暗い (他の人と一緒に乗っているときはより礼儀正しいと感じました) 十分に明るい「グループ低定常」モードも気に入りました。日中のライディングでは、本当に魅力的なハイフラッシュ、デイライトニング、Bzzz フラッシュモードを試しました。ただし、すでに Hotrod 50 を所有している場合は、Bzzz Flash モードを取得するためにアップグレードする必要はありません。

Hotrod 120 には、残りの稼働時間を示す色分けされたバッテリーゲージがありません。代わりに、充電が必要であることを示すために、電源を切ると約 10 回速く点滅します。それは問題ありませんが、バッテリー残量が少ないと警告するのは、バッテリー残量がなくなる前に電源を落とした場合のみです。また、これは、私たちが選んだ低予算モデルである Blackburn Grid 2'Fer (色分けされたバッテリーゲージを備えている) や次点の Knog Blinder V (オン/オフの周りに赤いリングが点灯する) と比較すると、かなり曖昧な指標でもあります。バッテリー残量が少なくなった場合は、オフボタンを押してください)。また、前任者と同様に、Hotrod 120 は IP64 と評価されているため、予算や次点の製品よりも耐水性が低くなります。それでも、私たちのテストでは、まだ雨の中で故障したことはありません。

当社のトップピックである Cygolite Hotrod 120 と同様に、Knog Blinder V リアバイクライトはチップオンボード (COB) LED を搭載しており、従来の LED よりも明るく、角度が広く、視認性の高い光の壁を作り出します。ただし、100 ルーメンでは、Blinder V は Hotrod 120 ほど明るくありません。そして、さらに重要なことに、そのマウントの安全感は、Hotrod 120 の幅広で頑丈で取り外しにくいはしご型シリコンバンドに比べてはるかに劣ります。ブラインダー V には、フィット感を調整するためにさまざまなサイズの 3 つの薄いシリコンバンドが付属していますが、1 x 3 インチのライトのサイズと重量に比べて、どれも力不足に感じられます。

ブラインダー V は、過去にテストした他のいくつかの Knog ライトと同様に、取り付けシステムが不十分です。しかし、そのエンジニアは比較的大きなサイズをうまく利用し、189 個の高密度 LED のグリッドを稲妻のパターンに利用し、この完全防水テールライトを平均的なテールライトよりも少し楽しく使用できるようにしました。ブラインダー V には「トラフィック」と呼ばれるバー状のパターンもありますが、今回は「ボルト」をテストしました。そして、道を進んでいる間、稲妻のパターンを特徴とする 6 つのモード (合計 8 つのうち) から、さらに楽しい喜びを引き出しました。さらに、ブラインダー V は 120 ルーメンのトップライトほど明るくないにもかかわらず、視聴者は、この珍しいパターンが従来のテールライトよりも注目を集めたと指摘しました。ただし、COB LED はクラスターに取り付けられており、従来の LED よりも明るいため、低いモードで実行しても問題ありません。実際には、夜間の奥行き感を向上させるために、安定した背景の上に稲妻を断続的に投影する 50 ルーメンのローフラッシュモードを好みました。 20 ルーメンのエコフラッシュモードを使用すると、実行時間を最大 50 時間延長できますが、このモードではフラッシュ間のライトが完全に消灯し続ける時間が長くなることが気に入りました。

Knog Blinder V は IP67 等級に認定されており、完全防水であるテスト済みの 2 つのテールライトのうちの 1 つです (もう 1 つのライトも Knog です)。特に雨の多い場所に住んでいる場合は、IP64 等級の Hotrod 120 よりもこのライトを強化するのに十分かもしれません。また、私たちは Hotrod 120 よりも Blinder V のバッテリーゲージを好みました。電源ボタンの周りには赤いリングがあり、充電時期になると点灯します。これに対し、Hotrod はバッテリー残量が少なくなると電源が切れるときに点滅します。 Blackburn Grid 2'Fer はすべての中で最高です。色分けされたバッテリーインジケーターにより、残りの実行時間に関するより正確な情報が提供され、確認するためにシートポストからライトを剥がす必要はありません (そうするように)ブラインダー V を使用)。

また、このバージョンには、以前のテストで非常に不格好であることがわかった統合型 USB フィンがまだ含まれていることにもがっかりしました。これにより、テールライトからフィンを取り外すことができないため、ライトを USB スロットのバンクに差し込むことが困難になります。さらに、フィンは、箱に同梱されている取り外し可能なプラスチック製のカムフッククランプで覆うのが理想的です。カムフックを使用せずにこのライトを取り付けることはできますが（紛失した場合など）、そうすると USB フィンが水に濡れたり破損したりしやすくなるのではないかと心配しています。 USB フィンがないと、このライトを充電できません。そのため、テストでは他のほとんどのライトにある従来の USB ポートをはるかに好みます。

55 ルーメンの Blackburn Grid 2'Fer は、Cygolite Hotrod 120 や Knog Blinder V ほど明るくはなく、選択できるモードもそれほど多くありません。しかし、この魅力的な価格のライトは、横からの視認性を高めるために四方すべてを囲む透明な琥珀色のリングのおかげで、周囲の交通（後ろからも横からも）から簡単に見つけることができました。 Blackburn の 2'Fer ライトは 2015 年から入手可能です。古いバージョンをお持ちの場合は、2022 バージョン (現在は Grid 2'Fer と呼ばれています) にアップグレードする価値があります。 18個のCOB LEDを搭載しているため、オリジナルよりも明るく、目を引き、寿命が長くなります。 2'Fer は、電源ボタンをダブルクリックすると、白モードと赤モードが切り替わります。ただし、175 ルーメンのヘッドライトモードは、テストで他のヘッドライトと競合できるほど明るくありませんでした。

Grid 2'Fer は、比較的分厚い 1.5 × 2 インチのライトで、奥行きは 1.4 インチです (取り外し可能なベルトクリップを付けたままの場合)。シートポストにぴったりと収まる Cygolite Hotrod や Knog Blinder V ほど洗練されておらず、空気力学にも優れていません。それでも、バッテリーモニターを使用すると、これらのライトの両方を上回りました。電源ボタンに組み込まれた色分けされた残量計ライトは、バッテリーの残量を正確に示します (緑色は 100% ～ 50%、オレンジ色は 50% ～ 25%、赤色は 25% ～ 0)。したがって、赤字になるまでこの信号を実行できます。これは良いことです。ソリッドモード (55 ルーメン) はかなりの速度で電力を消費し、持続時間はわずか 1 時間半だからです。ただし、ライトは 35 ルーメンのパルスモードで 6 時間動作し、20 ルーメンのストロボモード (サイクル中常にライトの一部がオンになるため、推奨設定) で 6 時間半動作します。さらに、Grid 2'Fer は、パルスモードとストロボモードの終了時に自動的に「オートエコ」モードに切り替わり、2 時間の稼働時間を延長します。自動エコパターンは、LED が短時間 (1 秒未満) 完全に消灯してから再び点灯するため、最も好みではありませんでした。しかし、全く光がないよりははるかに良いし、完全な暗闇への非常に寛大な緩和としても機能します。

Grid 2'Fer にはソリッド、パルス、ストロボ、エコモードしかなく、めまいがするようなフラッシュパターンや楽しい稲妻はありませんが、これらは都市の光害から目立つのに十分で明るいことがわかりました。 IP65 等級の Grid 2'Fer は、当社のトップピックよりも耐水性が優れていますが、次点の Knog Blinder V のように完全防水ではありません。ただし、トップピックの中で唯一、ベルトまたはバッグクリップにより、より多彩な取り付けオプションが可能になります。ライトをシートポストにのみ使用する場合は、クリップを取り外して薄型に取り付けることもできますが、(経験から言えば) クリップを完全に置き忘れてしまう可能性が非常に高くなります。将来的にライトをクリップオンアクセサリーとして使用したい場合は、クリップを付けたままにして、シリコンストラップを周りに伸ばすだけでライトをシートポストに固定できます。

非常に長い (または非常に暗い) 通勤時間がある場合: Planet Bike の Dual Blaze 1500 を考えてみましょう。最高 1,500 ルーメンで、道路全体に広いビームを照射する並列ライトを備えています。どちらの機能も備えているため、このライトは田舎の照明のない道路を移動する通勤者にとって優れた選択肢となっています。特に、最も明るいモードで 2 時間半、400 ルーメンで最大 12 時間動作するためです。クイックツイストマウント (Planet Bike のクイックリリースマウントシステムの名前) と、側面の視認性を高める十分なサイズの側面と底面のカットアウトが気に入りました。しかし最終的には、ほとんどの通勤者 (およびその周囲の通勤者) にとっては、ハンドルバー上のスペースをとらず、コストも抑えられる、より調光した小型のヘッドライトの方が良いと考えました。さらに、このヘッドライトはその明るさにより、走行していないときにすぐに熱くなります。

趣味で超長距離を走る場合 (または職場や学校でライトを充電する方法がない場合): Light & Motion の Rando 500 を見てみましょう。これは、驚くほど長いバッテリー寿命 (500 ルーメンで 3 時間、125 ルーメンで 12 時間) とトリクル充電機能 (使用中に充電できることを意味します) を備えています。この機能を利用するには、ダイナモハブに接続するか、外部バッテリーパックを持ち歩く必要があります。しかし、長期にわたる冒険に頻繁に出かける場合は、Rando 500 の平均より高い価格 (現在 90 ドル) を買う価値があるかもしれません。

シェアサイクル自転車に乗ったことがあり、ライトがどのようにして充電されているのか疑問に思ったことがあるなら、それは充電が必要ないからです。そのような自転車はほとんどすべてダイナモ照明セットアップを使用しており、特別なハブを使用して回転エネルギーを変換します。前輪に電気が入ります。ライトは電池を必要としないため、電池切れになることはありません。

私たちが「ダイナモ」と言うとき、ホットソースのボトルのような見た目をしており、自転車のタイヤの側壁にこすりつけて、かろうじて使用できる程度の光を生成する、あの小さないたずら物のことを言っているのではありません。最新のダイナモは自転車の前輪のハブに組み込まれており、最高のものは通常の車輪とほぼ同じように自由に回転します。あなたが動いている限り (時速 5 マイル以上)、ハブは目に見えるビームを生成するのに十分な電力をライトに送ります。ほとんどのライトにはエネルギーを蓄えるコンデンサーが搭載されており、完全に停止した後もさらに約 5 分間点灯できます。

ハイエンドのライトと組み合わせると、ダイナモシステムは 700 ルーメンを超える安定した出力を生成し、車の長さ数分の前方の道路を効果的に照らすことができます。さらに、ライトは配線されているハブがなければ役に立ちませんし、ハブはホイールに組み込まれているため、泥棒があなたの持ち物を台無しにする動機はほとんどありません。

ダイナモの欠点は、セットアップが複雑で、かなり高価であることです。協力してくれる自転車店を見つけることができれば、新しい前輪を購入するには少なくとも 400 ドルはかかるでしょうが、おそらくカスタムメイドが必要になるでしょう。それに加えて、適切な照明セットのコストと、すべてを機能させるための労力がかかります。それ以外の場合は、必要なホイールの種類、取り付けの選択肢、および使用するライトを決定するためにいくつかの調査を行う必要があります。さらに、ワイヤーを接続したり、タイヤとチューブを交換したり、ボルトオンでライトをフレームに取り付けたりするスキルも必要になります。

職場や学校で充電ポートにアクセスできない通勤専用の場合は、ダイナモのセットアップを検討する価値があります。それ以外の場合は、時々接続することを気にしない限り、安価で設置が簡単な優れたバッテリー駆動のオプションがたくさんあります。

Blackburn Dayblazer 550 は、予算に合わせたヘッドライトの候補を僅差で逃しました。 550 ルーメンと IP67 防水評価を備え、NiteRider Swift 300 よりも少し明るく、防水性が優れています。NiteRider と同様に、ポケットサイズで、丈夫なストラップが付いています。ただし、バッテリーには持続力がなく、550 ルーメンでわずか 1 時間しか点灯しません。一方、NiteRider は十分明るい 300 ルーメンモードでその 2 倍の時間動作します。

私たちは、Light & Motion の Vis ラインの 2 つの似たようなヘッドライト、Vis 500 と Vis 700 をテストしました (後者は過去にテストしており、セールで見つけたら購入することをお勧めします)。ボディスタイルに大きな変化はありません。 Vis のヘッドライトは依然としてクイックリリースメカニズムを備えており、付属のねじ込み式セキュリティピンを取り付けないと事前にリリースされる傾向があります。プラスチック製の充電ポートがまだ付いているので、注意しないと折れてしまいます。そして、それでもかなり高価です（ただし、完全防水で側面の視認性も優れています）。この 2 つのうち、ルーメンと実行時間の比率 (1 時間半で 700 ルーメン) の点で Vis 700 を選びました。ただし、両方のヘッドライト (および同じボディスタイルで作られた Light & Motion の Rando 500) のビームが狭すぎます。また、ビームの中心に過度に集中した明るいスポットによって強調されるため、前方の道路を照らすのではなく、スポットライトを当てます。並列電球を備えたライト (アップグレードピック、Lezyne Micro Pro 800XL など) は、よりスムーズで広角の光学系を提供します。

Cygolite Dash Pro 600 には、上部に 4 つの小さなライトがあり、メインヘッドライトがさまざまなモードに切り替わる間、点灯 (または点滅) したままになります。これは、他のユーザーがライダーの距離と速度を測定するのに役立ちます。ただし、実行時間 (600 ルーメンで 1.15 時間) は、ほとんどのユーザーにとって短すぎます。また、オールインワンマウントも薄っぺらい感じで、テスト中に滑り落ちてしまいました。また、以前はヘッドライトのトップに選ばれていた Cygolite Metro Plus 800 USB も再テストしました。これは、耐久性があり使いやすいクイックリリースマウントを備えています。しかし、防水性能がなくなったことと、800 ルーメンの「ブースト」モードの動作時間が 1 時間半ではなく、わずか 1 時間しかないことを知って当惑しました (テストした以前のモデルも同様)。

NiteRider の Lumina Micro 900 は明るくて使いやすく、頑丈なマウントを備えていますが、側面の視認性が欠けており、これが難点です。さらに、WeTestLights はまだ Micro 900 を分析していませんが、そのバッテリー性能は他の NiteRider ライト (Swift 300 ではありません) と一致しており、使用中にほぼ即座に減光し始めることに気付きました。

Planet Bike Blaze 600 SLX は、Planet Bike 独自の Clean Beam テクノロジーを使用してテストした最初のヘッドライトです (特別な水平レンズ設計でライトの上方へのグレアを抑えることで、対向車の眩惑を避けることになっています)。ただし、実行時テストには合格しませんでした。

Knog の 170 ルーメンのミッドコバーライトは、約 200 個の高密度チップオンボード (COB) LED を備えた 330 度のラップアラウンドスタイルで、テストしたすべてのテールライトの中で最も優れた横方向の視認性を備えています。しかし、この口径とこの価格のライトで私たちが遭遇した中で最悪の取り付けシステムの 1 つを備えています。プラスチックのループで固定された 1 本のシリコンバンドに頼って所定の位置に保持しているため、比較的頑丈な 2.5 × 1.5 インチのミッドコバーは、シートポストに取り付けると、他の 2 つのうちの 1 つ (付属) を取り付けたとしてもぐらつくように感じます。小径のバーやシートポスト用に設計された太いバンド。このシステムにはクイックリリースインサートも装備されており、テスターがリアヒッチマウントにロードしている間に 2 回事前にリリースされました。ミッドコバーの横方向の視認性は競合他社よりもはるかに優れているため、これは残念です。

Planet Bike の Shiner 70 は、テストで (COB LED ではなく) 従来の LED を使用した数少ないテールライトの 1 つであり、その顕著に暗いビームにより競合他社と簡単に区別されました。 70 ルーメンなので、技術的には、予算の範囲内で選んだ Blackburn Grid 2'Fer よりも明るいです。しかし実際には、COB LED を搭載したテールライトは、ルーメンレベルが低いほど明るく輝き、稼働時間も長くなります。そのため、シャイナー 70 は比較するとパワー不足で時代遅れに見えます。

NiteRider Vmax+ 150 テールライトは、かなり長い稼働時間 (低速定常モードで最大 25 時間半) を備えており、シートポストマウントからベルトクリップに変換できる COB LED テールライトを探しているライダーにとっては良い選択のようです。ただし、予算の範囲で選んだものほど安価ではなく、上位 2 つのおすすめほど目を引くものでもありません。また、そのマウントはプラスチック製のベルトクリップ取り付けポイントよりもはるかに頑丈に感じられます。これらの理由から、私たちは他の選択肢を優先します。

最後に、特徴的なバイク用ヘルメットで最もよく知られているサウザンド社の新しいテールライトをテストしました。これは、Thousand の自転車ライトの世界への初の進出であり、Traveler Magnetic 自転車ライトは、優れたコンセプトです。ゴム製マウントがシートポストの周りを包み、ライト (従来の LED の周りを囲む COB LED で構成されています) が磁気的に取り付けられます。ただし、ダイヤル式のモード切り替え設計は信頼性が低く、使いにくいです。また、誤ってライトをマウントから外すことも非常に簡単で、使用時間もメーカーが主張するほど長くはありませんでした。

この記事は、Eve O'Neill と Christine Ryan によって編集されました。

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リンジー・ワーナー

リンゼイワーナーは、Wirecutter のサイクリング用品をレポートするフリーライターです。彼女は、Dwell、Outside、National Geographic、Forbes などの出版物に執筆しており、Ben & Jerry's で不定期にコピーライターとしても働いています。彼女はバーモント州に住んでおり、マウンテンバイク、シクロクロス、ボートキャンプ、ノルディックスキーを楽しんでいます。

マイケル・チャオ

イブ・オニール著

38 モデルを検討し、上位 8 モデルをテストした結果、トピークエクスプローラーが平均的な自転車通勤者にとって最適なリアラックであると確信しています。

クリスティン・ライアン著

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冬の間、何十もの自転車ハンドルバーバッグをテストした結果、どこに向かう場合でも、ライディングの必需品をすべて持ち運べる 5 つを選びました。

オールインワントーチスタイル: バッテリー寿命: 価格: 安全なマウント: サイドカットアウトまたはライト: バッテリー寿命インジケーター: 日中の視認性: 耐水性: フラッシュパターン: 超ワイドビーム: ラストモードメモリー: ロックアウトモード:オーバーヒート: 全角度からの視認性: バッテリー寿命: 多用途で使いやすいマウント: 「十分な明るさ」: ソリッド、ストロボ、およびパルスモード: 非常に長い (または非常に暗い) 通勤時間がある場合:楽しみのために長距離を移動する場合 (または職場や学校でライトを充電する方法がない場合):

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